疫情经济终结,航空货运拉垮?

疫情经济终结后，航空货运确实面临显著挑战 ，整体表现疲软
，但并非完全“拉垮”，而是进入结构性调整期
。疫情期间航空货运的“红利期 ”需求激增与运价上涨：疫情三年 ，全球供应链受阻
，海运供不应求，大量运输需求转向空运 ，推动航空货运费用大幅上涨。例如
，疫苗
、防疫物资等高附加值货物的运输需求激增，成为航空货运的主要增长点 。

从数据上看 ，今年1-5月
，全国实际使用外资金额5741亿元人民币，同比增长0.1% ，折合845亿美元，下降6%
。这个增速比去年疫情时期还拉垮
，显示出外资投资的减弱趋势。同时，美元加息导致对外投资减弱 ，以及外资主要投资方向的变化（如很大一块儿去了日本）
，都进一步加剧了国内经济回升的难度 。

市场竞争力下降：与空客相比，波音在技术创新、生产效率和成本控制方面逐渐落后
。世界航空市场竞争格局的变化近来 ，世界航空市场主要由波音和空客构成双寡头格局。但随着C919的崛起
，这一格局可能发生变化：三足鼎立的可能性：C919凭借性价比优势，可能在国内市场占据主导地位 ，并逐步拓展世界市场 。

跨越速运运力非常强大
，要知道，他们有17架全货运专机 ，加上在华南地区70%的腹仓资源
，其航空干线网络已实现了对核心城市的全面覆盖，以及周边近400多个城市“夜发晨至
”的标配速运时效
。

南京疫情期间外地的货车能来南京吗

〖壹〗 、南京疫情期间外地货车可以来南京 ，但3月28日起涉疫地区抵宁货运车辆需要进行预约，具体说明如下：服务对象：14天内有中高风险所在地级市
、直辖市行程史的货运车辆及司乘人员。预约流程：南京属地企业（收、发货方） 、承运人或货车司机可在货运车辆抵宁24小时前
，通过“我的南京”APP或“南京交通执法 ”微信公众号进行预约申报 。

〖贰〗
、南京疫情期间货车可以前往，但14天内有中高风险所在地级市、直辖市行程史的货运车辆及司乘人员需提前预约
。具体说明如下：服务对象需预约的货车及司乘人员需满足以下条件：14天内有中高风险所在地级市或直辖市行程史。若行程史不涉及上述区域 ，则无需预约即可通行 。

〖叁〗 、所有来宁返宁货车均须在车辆抵宁24小时前
，通过“我的南京
”APP或“南京交通执法”微信公众号进行“宁畅运 ”预约申报，填报相关信息。相关信息由目的地所在行政区（以下简称“属地区
”）向属地企业校核无误后 ，生成电子凭证
。

疫情下的长三角公路货运:停摆、缺货和前所未有的挑战

〖壹〗 、综上所述
，疫情下的长三角公路货运面临着停摆
、缺货和前所未有的挑战。然而，在政府和物流企业的共同努力下 ，相信这些问题将得到逐步解决 。未来
，长三角地区的公路货运将继续为中国经济的发展提供有力支撑
。

近日,义乌突发疫情!顺丰
、申通、圆通 、极兔等快递停摆,这些跨境卖家...

申通韵达圆通联手封杀极兔速递，这说明极兔快递做得这件事情真的是很不厚道。

极兔
、顺丰、中通 、邮政
、圆通、韵达 、申通等快递企业正通过大规模采购无人车加速智慧物流转型 ，行业保有量突破6000台
，2025年或成关键发展年 。主要企业无人车采购规模与布局极兔：2025年上半年财报显示，全网已投入600辆无人车 ，供应商结构为70%来自九识，30%来自新石器
。

极兔推动费用战后
，顺丰被迫进一步跟进，最终导致利润下滑 ，今年一季度由去年同期的盈利07亿元转为亏损89亿元。韵达
、申通净利润也分别下滑31%、253%
，只有圆通净利润同比增长36%，但整体行业利润受挤压明显 。